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一个中国品牌喊话要做全球SUV一哥,底气何在?

时间:2019-02-11 09:15

来源:网络整理作者:admin点击:

  一个成立仅13年的中国自主品牌汽车,说要坐上全世界SUV领域第一的宝座,这是不是痴人说梦?这话要放在13年前,我估计会百分之一百二的不信,但如今我信了。原因无他,因为这个品牌已经创下了多项纪录——13年累计销量500万台,连续9年稳坐中国SUV销量榜首。

  你猜的没错,这个品牌就是哈弗。1月13日晚,哈弗500万辆庆典暨全球战略发布会在保定哈弗技术中心举行,长城汽车董事长魏建军放话:5年内,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌!

一个中国品牌喊话要做全球SUV一哥,底气何在?

  深耕SUV,哈弗13年创多项纪录

  先来看一组官方数据:

  截至2018年底,哈弗SUV全球累计销量突破500万辆,成为中国首个进入500万俱乐部的专业SUV品牌,并一举创下了连续9年蝉联中国SUV销量第一的记录。作为哈弗品牌销量担当的哈弗H6,则以累计67个月SUV市场销量冠军的成绩缔造了新的神话。值得一提的是,刚刚上市不久的F系旗下车型F5、F7也在2018年12月销量双双破万,成为哈弗冲击更高销量的又一生力军。

  严格说来,2005年诞生之初的哈弗还仅仅是一款车,到2013年才正式成为一个品牌,旗下有了多款车型。但对于百年汽车史而言,一个成立仅13年的品牌,其实就是个彻彻底底的新丁,可就是这个“新人”,创下了如此多的纪录和奇迹。要知道,在哈弗诞生之初,还是靠着模仿皮卡起家(所谓的“逆向研发”),当时国内不乏此类做法,叫得出名字的诸如中兴、黄海、万丰等,现在已难觅身影,只有长城坚持下来,并具备了逐鹿全球的实力。

一个中国品牌喊话要做全球SUV一哥,底气何在?

  这份坚持,长城汽车总裁王凤英称之为“聚焦”。

  “2005年,我们率先推出哈弗SUV,在SUV市场获得了先发优势。2008年,我们又推出了轿车,当时,轿车市场大行其道,所有车企都在享受轿车红利,长城的轿车C30也是月销过万的明星。当时我们正计划投资100亿发展轿车,而且已经投入了30个亿建设轿车基地。但我们判断,随着中国经济的发展和消费水平的提高,SUV势必成为潮流,SUV品类有巨大的潜力和重大的机会,因此,长城做了一件常人无法理解的事,就是放弃轿车,一心一意聚焦SUV。”

  王凤英这一席话,道出了哈弗的“秘密”——哪怕已经砸了30个亿搞轿车,也都果断放弃,因为目标清晰。

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  神话背后,哈弗也走过弯路

  这一坚持,就是十年。

  十年来,哈弗可以说是一路高歌猛进,以哈弗H6为代表,已创下累计67个月销量排名第一的奇迹,甚至被誉为“国民神车”。

  但王凤英自己也坦言,哈弗也走过弯路,因为聚焦还不够精。

  “我们想造更高级的SUV,哈弗就推出了H8,这款车在多方面都达到或超越了合资品牌的水平,但我们忽视了哈弗在消费者认知中,已经建立起来的心智地位,这个认知,并不支持哈弗上升到20万左右的价位区间。结果就是,这样耗费巨资倾心倾力打造的H8,并没有达到预期目标,遭遇了滑铁卢。”

  能够在众多媒体、经销商和供应商面前承认自己的企业犯过错走过弯路,光是这份勇气和坦诚,就值得点赞!

一个中国品牌喊话要做全球SUV一哥,底气何在?

  “聚焦就要守得住定位,耐得住诱惑,压得住欲望。”

  王凤英和长城对于聚焦战略的深刻理解,对于如今立志要走出国门逐鹿全球的哈弗品牌,会减少许多不确定性因素带来的影响。

  逐鹿全球,可不是喊喊口号

  在哈弗500万盛典当晚,压轴戏当属魏建军亲自发布的哈弗5-2-1全球化战略——利用5年时间,实现单年销量200万,成为全球专业SUV第一品牌。

  话说起来容易,如何去实现?

  未来5年,哈弗的全球研发总投入将超过300亿元。

  目前,哈弗已在全球建立了包括智能驾驶、智能网联、新能源、造型等八个研发中心,还在硅谷设立了新技术孵化实验室,与国际科技巨头合作,进行最前端的超级技术研发。

一个中国品牌喊话要做全球SUV一哥,底气何在?

  长城全球设计总监兼副总裁菲尔∙西蒙斯将哈弗未来的全球化设计语言定位为“移动智家平台”(i-Home Platform),包含SUV轿跑化、智联AI化、平台拓展化三大趋势。该平台可灵活扩展成为传统燃油SUV、燃料电池动力SUV、插电式混动SUV、氢动力SUV以及其他新能源动力的SUV车型。

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